Dan Di Cesar
To many the MGB has slipped behind in the modern motoring stakes. Even with all the engine and suspension upgrades on the MG market, some people would argue that the gearbox is a little dated even with its overdrive unit. The gear changes are too long, switching up and down can be notchy and you feel reluctant to drop it down and let it scream because you know nothing exciting will happen. Hi-Gear Engineering have produced a kit for the MGA which allows the Ford type 9 gearbox to be bolted in place, also they have produced a kit for the MGB which fits to all post 1968 models with a wide tunnel. Basically the type 9 gearbox comes out of a 1983-1987 Ford Sierra, unfortunately non of these cars were exported to North America, so your only option is to purchase a complete unit from Hi-Gear Engineering. also they have expanded their offering to include the MGTB/TC,TD/TF. The kit is aimed at "T" owners who really want to use their cars on Highways, and not be restricted to secondary roads, and not hearing the engine scream at the higher speeds. The kit includes the following; Complete instructions, Cast aluminum Bell Housing, Clutc
h release lever pivot and bolt, Gasket, Bell Housing to gear box, Extended sipgot bush, Rear rubber gearbox mounting, New gearbox support crossmember, Modified gear leaver assembly, New propshaft assembly, Modified gear lever assembly, precision short shift, Speedo cable/circlip, all bolts and fasteners, and Loctite (2 types) The standard MGA/B clutch cover, release lever, and clutch operating hydraulic cylinders are all re-used. Listed on page 2 are the tables of Gear Ratios: for the MGA,MGB, MG TB/TC TD/TF The cost of this conversion is not cheap: Moss Motors is selling this kit for approx: $ 4,800.00 U.S. plus duty, exchange, and transportation. Contribution: MG enthusiast magazine, Hi-Gear Engineering U.K., Moss Motors, Robert Hawkins.
Pour plusieurs, la MGB traîne au palmares du monde automobile moderne. Selon certains, même un moteur et une suspension améliorés ne règleraient pas les problèmes de la boite de vitesse avec une 5e. Les changements entre vitesses sont lents, manier de bas en haut peut être rocailleux et bien sûr, on ne veux pas laisser aller au risque d'un grincement qui ne prévoit rien de bon. Hi-Gear Engineering a un produit en kit pour la MGA permettant l'installation d'une boite de vitesse de type Ford 9, mais également d'un kit spécifique aux MGB post 1968 comprenant un large "tunnel". La boite de vitesse de type 9 origine d'une Ford Sierra 1983-87 mais malheureusement ces voitures ne furent pas exportées en Amérique du Nord. Ce qui fait que l'on doit l'acheter directement de Hi-Gear Engineering, qui a élargi son offre aux MGTB/TC/TD/TF. Ce kit est dédié aux propriétaires de T qui lorgnent les autoroutes, et pas seulement les routes secondaires, et qui ne tiennent pas entendre leur moteur hurler en grande vitesse. Le kit comprend: des instructions complètes, un Bell Housing en aluminium, un embrayage pivot et ses noix, un joint, un Bell Housing pour la boite de vitesse, une clé de robinet, un montage de pièces de caoutchouc arrière pour la boite, un support croisé pour la nouvelle boite de vitesse, un assemblage de leviers modifiés à joint, un nouvel arbre de transmission, un "short Shift" de précision, un cable Speedo, tous les écrous et noix et un Loctite (2 types). L'étui habituel de la transmission de la MGA/B, le levier, et les cylindres hydrauliques de la transmission sont tous ré-usinés. Vous trouverez en page 2 les normes pour les ratios de vitesses des MGA, MGB, MG TB/TC/TD/TF. Par ailleurs le coût de cette transformation est élevé: Moss Motors vend le kit environ 4 800$ US plus droit de douane et accise, échange et transport. Contribution: Magazines de fan de MG, Hi-Gear Engineering UK, Moss Motors, Robert Hawkins.
